Wniosek OIGD o wydanie rekomendacji dotyczących ochrony rynku

Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa zwróciła się z wnioskiem do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych i Prezesa Prokuratorii Generalnej RP o pilne wydanie rekomendacji dotyczących stosowania mechanizmów prawnych umożliwiających ochronę rynku zamówień publicznych w Polsce, a w szczególności wykonawców robót drogowych, przed negatywnymi skutkami obecnej sytuacji geopolitycznej związanej z konfliktem zbrojnym na Bliskim Wschodzie. Widzimy konieczność wskazania zamawiającym rozwiązań służących bezpieczeństwu państwa i bezpieczeństwu polskiej gospodarki. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa wniosła o wydanie rekomendacji podobnych do tych opublikowanych w 2022 r. w związku z wojną w Ukrainie, które przypomną zamawiającym, że aktualna sytuacja ma charakter nadzwyczajnego zdarzenia, wywołanego czynnikami zewnętrznymi, którego zamawiający ani wykonawca nie mogli przewidzieć, oraz powodującą nadzwyczajną zmianę stosunków, prowadzącą w szczególności do dopuszczalności zmiany umów w sprawie zamówień publicznych oraz stosowania mechanizmów waloryzacyjnych, przede wszystkim w umowach zawartych na okres 6 miesięcy i krótszy, które nie mają w swej treści obligatoryjnych, dla dłuższych umów, zapisów dotyczących waloryzacji. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa oczekuje przypomnienia zamawiającym, iż przepisy Prawa Zamówień Publicznych (PZP) w art.455 przewidują możliwość zmiany umowy zawartej w ramach zamówienia publicznego, tak samo jak przepisy Kodeksu Cywilnego (art.3571 k.c. oraz 632§2 k.c.), a w szczególnej sytuacji, takiej właśnie jak aktualna, nie zastosowanie tych przepisów i brak zmiany umów, może prowadzić do negatywnych konsekwencji dla zamawiającego i stanowić naruszenie dyscypliny finansów publicznych. Wybuch konfliktu na Bliskim Wschodzie oraz związana z nim blokada cieśniny Ormuz doprowadziły do poważnych zakłóceń w globalnych łańcuchach dostaw, co z kolei przełożyło się na wystąpienie niespodziewanych i niekorzystnych zjawisk rynkowych mających bezpośredni wpływ na warunki realizacji umów zawartych w ramach zamówień publicznych. W szczególności dotyczy to wzrostu cen materiałów: surowców i produktów ropopochodnych, które mają kluczowe znaczenie dla sektora drogownictwa (w szczególności: paliwa, asfalty i inne materiały bitumiczne, materiały z tworzyw sztucznych materiały eksploatacyjne, materiały izolacyjne, materiały wybuchowe wykorzystywane przy produkcji kruszyw), a także pierwszych sygnałów w zakresie przerwania łańcucha dostaw i ograniczeń w dostępności materiałów, a nawet po prostu ich braku. Skutkiem powyższego jest: - gwałtowny i niemożliwy do przewidzenia wzrost kosztów realizacji zawartych umów, - istotne opóźnienia w dostawach, które mają wpływ na terminy wykonania umów, - realne ryzyko ograniczenia dostępności materiałów, a nawet ich braku, co może prowadzić do braku możliwości realizacji umowy. Bezsprzecznie opisane zjawiska mają charakter nadzwyczajny, zewnętrzny oraz pozostają poza kontrolą stron umów. Ich skala wykracza poza standardowe ryzyka kontraktowe i prowadzi do istotnego zachwiania równowagi ekonomicznej stron umów zawartych w ramach zamówień publicznych. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa wskazała następujące kategorie kontraktów, które nie są objęte obligatoryjną waloryzacją, a które można wyróżnić z uwagi na moment złożenia oferty oraz moment podpisania umowy, w stosunku do dnia wybuchu konfliktu na Bliskim Wschodzie: 1) kontrakty zawarte na okres 6 miesięcy lub krótszy, w których zarówno oferta, jak i zawarcie umowy nastąpiły przed wybuchem konfliktu, 2) kontrakty zawarte na okres 6 miesięcy lub krótszy, w których oferta została złożona przed wybuchem konfliktu, natomiast umowa została zawarta po jego wybuchu, 3) kontrakty zawarte na okres 6 miesięcy lub krótszy, w których zarówno oferta, jak i umowa zostały zawarte po wybuchu konfliktu, jednak w okresie, w którym niemożliwe było oszacowanie jego skali oraz ryzyka wpływu tego konfliktu na rynek. W ocenie Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa we wszystkich powyższych przypadkach istnieją podstawy do zastosowania mechanizmów waloryzacyjnych lub innych form dostosowania umów, z uwagi na brak możliwości uwzględnienia rzeczywistego ryzyka rynkowego na etapie kalkulacji ofert. Powyższy problem jest bardzo ważny dla całej branży drogowej, ale szczególnie istotne jest to dla małych i średnich przedsiębiorców (MŚP), w tym tych reprezentowanych przez Ogólnopolską Izbę Gospodarczą Drogownictwa, bowiem zjawiska te stanowią dla nich szczególne zagrożenie. Uważamy, że wskazane byłoby: 1) potwierdzenie aktualności rekomendacji wydanych w 2022 r. w związku z wojną w Ukrainie, 2) potwierdzenie dopuszczalności stosowania art. 455 ust. 1 pkt 4 ustawy PZP w obecnej sytuacji geopolitycznej i gospodarczej, a także podkreślenie zasadności jego stosowania, 3) wskazanie możliwości stosowania waloryzacji wynagrodzenia wykonawców także w przypadku umów krótkoterminowych (równiej lub krótszej niż 6 miesięcy), i zmiany umowy w tym zakresie na podstawie art.455 ust.1 pkt 4 ustawy PZP, 4) uznanie obecnej sytuacji jako okoliczności zewnętrznej i niemożliwej do przewidzenia w rozumieniu ustawy PZP. Niezależnie od powyższego, Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa wskazała, że obecna sytuacja uzasadnia potrzebę wprowadzenia rozwiązań systemowych i prawnych o charakterze nadzwyczajnym. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa będzie oczekiwać od Rządu RP oraz ustawodawcy podjęcia koniecznych działań legislacyjnych zmierzających do wprowadzenia szczególnych regulacji w obszarze zamówień publicznych, podobnych w swej treści do niektórych rozwiązań przyjętych w okresie pandemii COVID-19, a dotyczących umów zawieranych w trybie zamówień publicznych, które będą chronić branżę drogową, a w szczególności małych i średnich przedsiębiorców przed tymi nieprzewidzianymi i niekorzystnymi zjawiskami geopolitycznymi mającymi wpływ na gospodarkę oraz rozważa wystąpienie do właściwych organów ze stosownymi wnioskami.

Kongres Infrastruktury Polskiej

15 czerwca 2026 r. w Warszawie odbędzie się czternasta edycja Kongresu Infrastruktury Polskiej. Patronat nad wydarzeniem po raz kolejny objęła Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa. Organizatorami Kongresu są Zespół Doradców Gospodarczych TOR i portal Rynek Infrastruktury. Co roku w Kongresie bierze udział ponad 600 uczestników reprezentujących biznes, świat nauki, władze centralne i samorządowe różnego szczebla, organizacje pracodawców oraz podmiotów zlecających realizację inwestycji. W tegorocznej edycji sporo miejsca zostanie poświęconego repolonizacji inwestycji infrastrukturalnych, efektywności zamówień publicznych i obronności. Dynamika inwestycji a administracja – co hamuje rozwój infrastruktury? Inwestycje kolejowe: PLK i Port Polska – współpraca czy konkurencja? Drogi – finansowanie, budowa, utrzymanie, zarządzanie ruchem; kolej w punkcie zwrotnym: inwestycje, przepustowość i integracja; polska myśl inżynierska, technologie i innowacje w infrastrukturze obronnej i transportowej; planowanie, projektowanie i nadzór. Jak usprawnić przygotowanie inwestycji? Na te pytania odpowiedzą uczestnicy debat. Na te pytania odpowiedzą paneliści i słuchacze zgromadzeni na czternastym Kongresie Infrastruktury Polskiej. Zapraszamy do rejestracji na stronie wydarzenia!

Stanowisko PZPB i OIGD w sprawie braku waloryzacji kontraktów drogowych zawartych przed wybuchem wojny w Ukrainie

Stanowisko Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa oraz Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa w sprawie braku waloryzacji kontraktów drogowych zawartych przed wybuchem wojny w Ukrainie. Brak decyzji kosztuje miliardy. Wciąż jest czas na porozumienie. Polski Związek Pracodawców Budownictwa oraz Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa zwracają uwagę na narastający kryzys w realizacji kontraktów drogowych zawartych przed 24 lutego 2022 r., wynikający z braku adekwatnej waloryzacji. Wydarzenia z ostatnich dni – w tym odstąpienie przez Mostostal Warszawa S.A. od realizacji jednego z kontraktów na S19 oraz żądanie zapłaty ok. 500 mln zł w związku z nadzwyczajnym wzrostem kosztów – nie są incydentem. To kolejny już, po wystąpieniach konsorcjum PRD Nowogard S.A./Polbud Pomorze sp. z o.o., wyraźny sygnał materializacji wyżej wspomnianego problemu niedostatecznej waloryzacji, o którym PZPB i OIGD od miesięcy informują administrację publiczną. Od ponad roku organizacje branżowe przekazują rządowi szczegółowe analizy ekonomiczne i prawne oraz gotowe propozycje rozwiązań systemowych. Pomimo deklarowanej woli rozwiązania problemu, do dziś nie podjęto żadnych realnych działań. Zamiast decyzji mamy do czynienia z przedłużającym się impasem i przerzucaniem odpowiedzialności pomiędzy Ministerstwem Infrastruktury a Ministerstwem Finansów. Ten administracyjny „ping-pong” sprawił, że ciężar skutków nadzwyczajnego wzrostu kosztów został w całości przeniesiony na wykonawców. Tymczasem sytuacja przestaje być zarządzalna. Brak waloryzacji oznacza dziś nie tylko spadek rentowności kontraktów, ale realne ryzyko ich zrywania, opóźnień inwestycji oraz utraty płynności przez firmy wykonawcze i podwykonawcze. Kluczowe jest to, że problem nie ma charakteru uznaniowego. Wzrost kosztów był skutkiem siły wyższej – wojny w Ukrainie i szoku cenowego – którego nie można było przewidzieć ani wkalkulować w oferty. Mimo to mechanizmy kontraktowe nie zostały dostosowane do tej sytuacji. Analizy branżowe jednoznacznie pokazują, że obecne limity waloryzacyjne są oderwane od realiów rynkowych – zdecydowana większość kontraktów już je przekroczyła lub przekroczy w toku realizacji. W tej sytuacji konsekwencje są łatwe do przewidzenia. Brak decyzji na poziomie rządowym oznacza przeniesienie rozstrzygnięcia na poziom sporów sądowych. Z przygotowanych analiz prawnych wynika, że wykonawcy dysponują solidnymi podstawami do dochodzenia roszczeń. Skala ryzyka dla finansów publicznych jest bardzo wysoka – wartość potencjalnych roszczeń przekracza 3 mld zł. Jednocześnie branża deklaruje gotowość do polubownego rozwiązania istotnej części sporów na poziomie nawet o połowę niższym. To prowadzi do jednoznacznego wniosku: brak decyzji dziś oznacza znacząco wyższe koszty dla państwa w przyszłości. Jednocześnie chcemy jasno podkreślić, że sektor budowlany nie oczekuje rozwiązań nadzwyczajnych. Oczekuje jedynie przywrócenia elementarnej równowagi ekonomicznej kontraktów, zaburzonej przez bezprecedensowe zdarzenie o charakterze globalnym. Wciąż istnieje realna przestrzeń do porozumienia pomiędzy stroną publiczną a rynkową. Porozumienia, które ograniczy ryzyko wielomiliardowych wypłat, zapewni ciągłość inwestycji i ustabilizuje sytuację wykonawców bez nadmiernego obciążania finansów publicznych. Polski Związek Pracodawców Budownictwa oraz Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa deklarują gotowość do natychmiastowego podjęcia rozmów i współpracy przy uzgodnieniu rozwiązania systemowego, zgodnie z wielokrotnie składanymi przez nas wystąpieniami. Rozwiązanie korzystne dla obu stron jest możliwe – wymaga jednak decyzji i współdziałania po stronie administracji publicznej.